Как подключить электропривод воздушной заслонки: схемы для трёх типов приводов

Электроприводы воздушных заслонок подключаются тремя принципиально разными способами — в зависимости от типа привода. Схема всегда есть в паспорте конкретной модели, но паспорт часто теряется вместе с коробкой. В этой статье — три типовые схемы, назначение проводов по цветам и ошибки, из-за которых привод «не работает» сразу после монтажа.

Перед началом: два обязательных шага

Первый — сверьте напряжение. Приводы выпускаются на 24 В и на 230 В, внешне корпуса одинаковые. Подача 230 В на низковольтную модель сжигает электронику мгновенно и без ремонта. Напряжение написано на шильдике: AC 24 V, AC 230 V или диапазон AC/DC 24 V.

Второй — обесточьте линию. Все подключения выполняются на снятом напряжении, это требование и безопасности, и сохранности самого привода.

Схема 1. Привод «открыть/закрыть» (реверсивный)

Самый распространённый тип в общеобменной вентиляции. У привода три провода:

• провод 1 (обычно синий) — нейтраль или общий;
• провод 2 (обычно коричневый) — фаза «вращение в одну сторону»;
• провод 3 (обычно белый или чёрный) — фаза «вращение в другую сторону».

Напряжение подаётся либо на провод 2, либо на провод 3 — заслонка едет в соответствующую сторону до упора и останавливается на встроенном ограничителе. Управляет этим либо переключатель в щите, либо реле контроллера. Одновременная подача на оба управляющих провода не допускается — на большинстве моделей это прямой путь к отказу.

Схема 2. Привод с возвратной пружиной

Логика проще всех: у привода два силовых провода, и он понимает единственную команду — «есть питание». Подали напряжение — привод взводит пружину и переводит заслонку в рабочее положение, где и держит её. Сняли напряжение — пружина возвращает заслонку обратно без всякого электричества.

Так устроены NANOTEK BLF 230 B и другие пружинные серии. Поэтому в схеме нет кнопок «открыть» и «закрыть»: привод сажают на линию, которую автоматика просто включает и выключает. На противопожарных клапанах эту линию рвёт сигнал пожарной сигнализации — так привод с пружинным возвратом гарантированно закрывает клапан при любом сценарии, включая обрыв сети.

Схема 3. Пропорциональный привод 0–10 В

Ставится там, где заслонку нужно не открыть или закрыть, а держать в промежуточном положении — например, для регулирования притока. Проводов минимум четыре:

• два — питание, как правило 24 В;
• Y (управляющий) — на него контроллер подаёт 0–10 В, и привод пропорционально сигналу занимает положение от 0 до 100%;
• U (обратная связь) — привод сам выдаёт 0–10 В, сообщая контроллеру фактическое положение заслонки. По такой схеме включается, например, Belimo LM24A-SR (у него рабочий диапазон 2–10 В).

Важно: минус питания и минус сигнала должны быть общими, иначе привод будет вести себя непредсказуемо — это самая частая ошибка именно на пропорциональных схемах.

Концевые выключатели

У многих моделей есть вспомогательные контакты (в схемах обозначаются S1–S6). Это «сухие» контакты, которые переключаются в заданных точках хода заслонки. К силовой части они не относятся — их используют, чтобы вывести на диспетчеризацию сигнал «клапан действительно закрылся» или включить вентилятор только после открытия заслонки. Подключаются отдельной слаботочной линией.

Пять ошибок, из-за которых «привод не работает»

1. 230 В на привод 24 В — мгновенный выход из строя. Всегда начинайте с шильдика.
2. Перепутаны общий и управляющий провода у реверсивного привода — заслонка едет не туда или не едет вовсе.
3. Несколько приводов на одном слабом трансформаторе. Пусковая мощность привода выше рабочей; трансформатор 24 В подбирают с запасом по сумме пусковых, а не рабочих ватт.
4. Раздельные минусы на схеме 0–10 В — привод «плавает» и не слушается контроллера.
5. Проверка пружинного привода «на весу», без нагрузки. Без заслонки привод отрабатывает нормально, а на клапане ему не хватает момента — значит, ошиблись не со схемой, а с подбором момента.

Если после проверки схемы привод всё равно не двигается — вероятно, дело в самом приводе. Как прозвонить его мультиметром и отличить отказ электроники от заклинившей механики, разберём в отдельной статье рубрики об эксплуатации.